Ferrari har tagit ett historiskt steg in i framtiden genom att avtäcka sin allra första helt eldrivna modell.
Fordonet har fått namnet Luce och representerar en helt ny inriktning för det anrika varumärket. Storleksmässigt och strukturellt rör det sig om en rymlig familjemodell i crossover- eller SUV-segmentet, även om tillverkaren själv undviker den specifika kategoriseringen. Formgivningen är unik i sitt slag och förväntas väcka starka reaktioner i bilvärlden.
Bakom den visuella gestaltningen står designbyrån LoveFrom, som leds av Apples tidigare designchef Jony Ive. Det estetiska uttrycket präglas av en tvådelad karosstruktur där det övre glashuset har separerats visuellt från resten av chassit genom en avvikande färgsättning.
Siluetten kombinerar drag från en traditionell sedan med en sluttande coupélinje. För att underlätta instegen till kupén är bakdörrarna bakåthängda, och exteriören är helt befriad från synliga dörrhandtag.
Teknisk prestanda och drivlina med fyra motorer
Under det nydesignade skalet döljer sig en extremt kraftfull drivlina bestående av fyra individuella elmotorer, vilket innebär att varje hjul drivs av en egen motor. Den samlade effekten uppgår till hela 1 050 hästkrafter och ett maximalt vridmoment på 990 Nm. Detta resulterar i exceptionella prestandasiffror för ett fordon i denna storleksklass:
- Acceleration från 0 till 100 km/h avverkas på 2,5 sekunder.
- Acceleration från 0 till 200 km/h tar enbart 6,8 sekunder.
- Topphastigheten är elektroniskt begränsad till 310 km/h.
Bilen är byggd på en modern 800-voltssarkitektur och är utrustad med ett stort batteripaket med en kapacitet på 122 kWh. Den maximala räckvidden uppskattas till 53 mil på en full laddning, och tack vare stöd för snabbladdning upp till 350 kW kan batteriet laddas upp i ett högt tempo.
Dimensioner, viktfördelning och unika köregenskaper
Ferrari Luce elbil har en total längd på 5,00 meter, en bredd på 1,99 meter och en höjd på 1,54 meter. Hjulbasen mäter 2,96 meter vilket skapar generösa innerutrymmen. Tjänstevikten landar på 2 260 kilogram, men genom en strategisk komponentplacering och en viktfördelning på 47 procent fram och 53 procent bak utlovas en kördynamik som efterliknar ett betydligt lättare fordon.
Modellen rullar på tillverkarens hittills största gatfälgar, med en dimension på 23 tum fram och 24 tum bak. Bromssystemet består av keramiska skivor som mäter 390 millimeter fram och 372 millimeter bak. För att behålla en autentisk sportbilskänsla har ingenjörerna utvecklat en avancerad vridmomentsfördelare som simulerar motorbroms, samt ett innovativt ljudsystem.
Genom en accelerometer på bakaxeln registreras mekaniska vibrationer, vilka filtreras och förstärks in i kupén på ett sätt som liknar principen för en elgitarr.
Interiör lyx, digital minimalism och marknadsposition
Detta är den första modellen från tillverkaren som erbjuder sittplatser för upp till fem passagerare. Interiören domineras av exklusiva lädermaterial och en avskalad instrumentbräda. Istället för att enbart förlita sig på digitala skärmar har Ferrari valt en funktionell mix av analoga reglage, fysiska vred och en central pekskärm. Ratten är tillverkad i återvunnen aluminium. Bland tillvalen märks massagesäten och ett kraftfullt stereosystem på 3 000 watt med 21 högtalare. Bilnyckeln är utrustad med Gorilla Glass och en integrerad e-ink-skärm.
Modellen är inte tänkt att ersätta tillverkarens traditionella superbilar med förbrännings- eller hybridmotorer, utan ska fungera som ett lyxigt och praktiskt komplement för familjetransporter. Orderböckerna förväntas öppna under slutet av året med ett beräknat cirkapris på 520 000 euro.
