Vid en första anblick kan det vara svårt att urskilja de exteriöra skillnaderna på BYD:s senaste ansiktslyftning av den populära el-suven Atto 3.
Men under det välbekanta skalet döljer sig en omfattande teknisk transformation. Den nya modellen, som nu får tillägget Evo, markerar ett stort kliv framåt för tillverkaren genom implementeringen av en modernare plattform och kraftigt förbättrade prestandasiffror.
Här går vi igenom allt du behöver veta om de tekniska framstegen, de nya drivlinorna och de praktiska uppdateringarna i BYD Atto 3 Evo.
Revolution under huven: e-Platform 3.0 och 800V
Den mest signifikanta uppgraderingen återfinns i bilens arkitektur. Genom att bygga Atto 3 Evo på BYD:s avancerade e-Platform 3.0 introduceras ett 800-voltssystem. Detta är en dramatisk förbättring jämfört med föregångaren och möjliggör inte bara högre effektivitet utan även betydligt snabbare laddningshastigheter.
Snabbare laddning och förbättrad batteriteknik
Tack vare den nya arkitekturen har DC-snabbladdningen optimerats avsevärt:
- Maxkapacitet: Stöd för upp till 220 kW (en markant ökning från tidigare 80 kW).
- Laddtid: 10 till 80 procent avklaras nu på cirka 25 minuter.
- AC-laddning: Stödjer upp till 11 kW.
- Batterityp: Bilen är utrustad med ett 74,8 kWh stort LFP Blade-batteri som är integrerat direkt i chassit för ökad vridstyvhet.
Drivlinor och prestanda: Från framhjulsdrift till AWD
Där den tidigare modellen enbart erbjöds med framhjulsdrift, introducerar Atto 3 Evo nu två helt nya kraftpaket som flyttar fokus till bakhjulsdrift och fyrhjulsdrift.
Specifikationer för de nya versionerna
| Modell | Effekt | Vridmoment | 0–100 km/h | Räckvidd (WLTP) |
|---|---|---|---|---|
| Bakhjulsdrift (RWD) | 230 kW | 380 Nm | 5,5 sekunder | 510 km |
| Fyrhjulsdrift (AWD) | 330 kW | 560 Nm | 3,9 sekunder | 470 km |
Dessa siffror innebär att toppversionen nu kan konkurrera med betydligt dyrare sport-suvar när det kommer till ren acceleration.
Interiör teknik och Google-integration
Inuti kupén har BYD valt att fokusera på användarvänlighet och modern mjukvara. Den mest märkbara förändringen för föraren är att instrumentklustret har växt från 5 tum till en mer lättläst skärm på 8,8 tum.
Den centrala infotainmentskärmen på 15,6 tum är numera fastmonterad och saknar den tidigare rotationsfunktionen. I gengäld levereras den med Google Built-in, vilket innebär att appar som Google Maps, Google Assistant och Play Store finns förinstallerade direkt i systemet. Dessutom har växelväljaren flyttats från mittkonsolen till en spak bakom ratten för att frigöra mer yta.
Förbättrat lastutrymme och praktiska detaljer
Integrationen av batteripaketet direkt i bilens struktur har inte bara förbättrat köregenskaperna utan även frigjort värdefull volym för bagage.
- Bagageutrymme: Kapaciteten har ökat med 50 liter och rymmer nu totalt 490 liter med uppfällt baksäte.
- Frunk: Under huven finns nu ett generöst förvaringsutrymme på ca 100 liter, perfekt för laddkablar och mindre tillbehör.
- V2L (Vehicle-to-Load): Bilen kan leverera upp till 3,3 kW ström till extern elektrisk utrustning, vilket gör den till en praktisk kraftkälla vid camping eller arbete.
Säkerhet och assistanssystem
Atto 3 Evo fortsätter att satsa på en hög nivå av standardutrustning gällande förarassistans. Systemet inkluderar bland annat:
- Adaptiv farthållare och filhållningsassistent.
- Varning för döda vinkeln samt kollisionsvarning fram och bak.
- Trafikskyltsavläsning och automatisk hastighetsbegränsare.
- 360-graders kamerasystem för enklare parkering.
Designmässigt skiljer sig Evo-modellen genom varsamt uppdaterade stötfångare, smalare sidokjolar och en nydesignad spoiler, samt nya 18-tums lättmetallfälgar. Det är en sofistikerad förfining av ett redan framgångsrikt koncept.
